Седельные тягачи: Freightliner

Американские грузовики на дорогах России — уже не редкость. В основном подержанные бескапотные «Интернешнл» серии 9000 — за морем нынче предпочитают «носатые» модели. Например, «Фрейтлайнер-Сенчури Класс FLC 120» — не такой дорогой, как «Кенворт», но более популярный, чем «Интернешнл».

В России подержанными «американцами» торгуют в основном в Москве, Питере и в Приморье. Лидирует Питер — именно туда приходит из Америки паром, набитый техникой, оборудованием и товарами.

А сколько стоит доставка в Россию? Перегон по США — доллар за милю, паром — 3—4,5 тысячи, таможня возьмет свое — 38% от стоимости. Но машину еще надо отмыть, почистить, проверить узлы и агрегаты, то есть сделать предпродажную подготовку. С запчастями особых проблем нет, у хорошей фирмы всегда есть новые и б/у. Цены ниже, чем среднего «европейца», но несколько выше, чем на МАЗ-КамАЗ.

Питерская компания «Гудвил», дилер марок «Детройт дизель» и «Камминс», работает с «американцами» с середины 90-х. За это время никто не припомнит, чтобы пришлось «капиталить» двигатель. Замена сальников, прокладки головки блока, ремней, насос-форсунок и их бронзовых втулок, изъеденных «левым» антифризом — это бывает. Коленвал — ни разу. Иногда на моторах с огромным пробегом меняли поршневые кольца, а вот очередь поршневой группы в сборе подходит крайне редко, и то в основном из-за порванного воздушного фильтра или обрыва клапана.

Электрооборудование, как принято в Америке, 12-вольтовое. При том, что мощность генератора — 2,5 кВт, а четыре аккумуляторные батареи соединены попарно-параллельно — одна пара работает только на стартер, а другая — на остальных потребителей. Польза очевидна — можно безнадежно посадить аккумуляторы, допустим, «автономкой», освещением, СВЧ-печью и прочим комфортом во время стоянки, а потом без проблем пустить двигатель.

При покупке тягача клиент выбирает не только марку и модель дизеля, но, в соответствии с пристрастиями и условиями будущей работы, заказывает трансмиссию, выбирая среди известнейших марок.

В электронно-управляемых коробках, в отличие от европейских, не все передачи включаются автоматически — лишь те, которыми пользуются чаще. На

Главные передачи — одинарные, конические или гипоидные. Планетарные ступичные редукторы почти не встречаются. В чудовищный ресурс американских мостов просто не верится: обычно два и даже, говорят, три миллиона километров! Что там редукторы — они «железные», вот ступицы из алюминиевого сплава, а шпильки полуосей не вырываются!

Ступицы — не единственная здесь деталь из крылатого металла. Топливные баки, колесные диски, перфорированные накладки ступенек, а ведь еще есть кабина, в которой только каркас стальной, остальное — алюминий и пластик.

В результате огромный «Фрейтлайнер» весит как КамАЗ и почти на две тонны легче «капотника» КрАЗ-258Б тоже с «облегченной» деревянной кабиной. Благодаря этому и совершенной для тягача аэродинамике расход топлива всего 36—38 л/100 км, а груза везет на зависть больше. Деньги — это не только время, но и килограммы, и литры.

Эти огромные кабины ставят не на все «Фрейтлайнеры Сенчури Класс», есть варианты поскромнее. Только в России они не в чести — не для того покупают «американца», чтобы ютиться. У нас предпочитают длинные с тремя вариантами крыши: чуть приподнятой, средней и самой высокой, где до потолка рукой не достать.

При аварии срабатывает не только подушка безопасности — подтягиваются ремни, сиденье мгновенно опускается и откидывается в спальный отсек. Говорят, главное — успеть отпустить руль...

Ручник тоже своеобразный — две кнопки, желтая на тягач, красная на полуприцеп. Подрулевой переключатель проще чем где-либо: правый рычажок — «парашют», управление тормозами полуприцепа, левый — указатель поворотов, свет, сигнал и под ним аварийка.

Казалось бы, грузовики с такими удобными кабинами должны выпускать в огромной и неблагоустроенной России, а не в Америке с ее отлаженным придорожным сервисом. Но увы, не то что жилой модуль — «печка-автономка» не у всех есть. Язык не повернется упрекнуть продавцов подержанных «американцев» в торговле импортным металлоломом. Для нашего дальнобоя такой автомобиль — мечта. И где бы ни встретился «Фрейтлайнер» — на выставке или просто на дороге, он всегда вызывает к себе интерес. «А можно глянуть, как живут американцы?» — попросил нас старый докер в питерском порту...

Журнал «За рулем» № 1, 2005 г